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无人机驾驶员,让货物配送更便捷(新职业新故事)
“飞机解锁、人员撤离,可以起飞。”
“收到,飞机准备起飞!”
广东省深圳市福田区,顺丰福民片区速运集散点楼顶。这边,地面勤务人员刚一准备完毕,那头,坐在电脑前的无人机驾驶员李佐强,在智能运控平台随即按下“一键起飞”。
不远处的起降点上,一架银白色、周身方正的丰翼方舟40无人机旋即高速转动,满载10公斤中小件快递腾空而起,飞往龙华片区永新工业区网点。
一场地空联动,让近10公里的寄递时间从半小时缩短至15分钟。周边是齐整包裹,眼前是广阔天空,李佐强置身其中,操纵着无人机沿既定轨迹稳稳飞行。
今年29岁的李佐强,“飞龄”已达6年,不仅是无人机的“老手”,更是快递业的“老兵”。2019年4月1日,人力资源社会保障部向社会发布首批13个新职业,无人机驾驶员位列其中。抓住公司内部招聘的机遇,经过层层选拔,李佐强从一线快递员转型为无人机机长,正式踏入低空物流领域。
无人机驾驶员将快递网络延展向更广空间,也让新兴技术与传统物流紧密相连。“快递小哥”转型为无人机驾驶员,挑战不小。
“一名成熟的无人机驾驶员,得是个‘多面手’!”李佐强告诉记者,无人机运行时会受到多种因素的干扰,只有对其零部件和结构原理了如指掌,才能有效应对突发状况。
“现在,无人机操作越来越智能化,设置好航线后,一键即可实现自动返航。”李佐强介绍,即便如此,无人机驾驶员仍需练好操作基本功。一旦飞行过程中被电磁干扰出现故障或者整机失控,无人机驾驶员就得介入,甚至纯靠手动完成返航。
“2021年7月,我们经历了一次考验。”李佐强回忆,当时正值松茸采摘季,团队来到川西山林,开展松茸快递服务。
选定集散点和采摘地后,李佐强发现,在这里开展低空物流面临两重挑战:一方面,高原地区海拔高、温差大,飞行过程中电池掉电风险增加;另一方面,主产区地形复杂,尤其是山谷中容易出现疾风,造成无人机侧翻。
基于对电池性能的了解,李佐强和同事们在山间建起了存储间进行电池供暖——这相当于给电池搭了“温室”,更好保持电池的活性,使其在低温状态下也能顺畅放电。凭借对无人机结构的掌握,飞行中突遇疾风、冰冻等局部极端天气时,李佐强根据飞行姿态和倾角,冷静判断其是否处在可控范围,迅速制定悬停、备降或返航的方案。
一次飞行考验,换来一个全新场景。“过去从山上到山下,完成一次采摘,往往需要一天时间。”李佐强说,跑通无人机运输后,单程仅需十几分钟,让山间到舌尖次日达成为可能。这样一来,不仅保证了松茸的鲜美,还促进了农户增收。如今,无人机架起了松茸运输的“空中走廊”,今年运输货量已超过400吨。
飞行6年、驾驶里程超40万公里,李佐强参与并见证了低空物流的快速发展:从城市到乡村、从高原到海岛,应用场景更加丰富;从文件、衣服到生鲜、珠宝,运载货物更加多元;从轻量级到重量级、从中短途到长途,运输能力更加强劲……
“行业日新月异,更坚定了自己当初的选择。”李佐强说,通过勘测、试飞航线,去年他带领团队在深圳宝安区新设了两处无人机配送集散点,开拓无人机配送范围。“我们要把这张低空物流网越织越密,让无人机能在更广领域、更多场景高效安全地完成配送任务。”说起未来,李佐强充满信心。
本报记者 韩 鑫
《 人民日报 》( 2024年10月09日 第 13 版) 【编辑:胡寒笑】
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